{"id":3781,"date":"2019-03-13T09:48:59","date_gmt":"2019-03-13T08:48:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/?p=3781"},"modified":"2020-01-22T16:12:45","modified_gmt":"2020-01-22T15:12:45","slug":"er-ist-da-der-mini-e-von-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/er-ist-da-der-mini-e-von-bmw\/","title":{"rendered":"Er ist da: der MINI E von BMW"},"content":{"rendered":"\n
\"mini-e-bmw
Elektrisch aufladen, der Mini E von BMW
Foto: \u00a9kristt\/depositphotos.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Auf dem Testareal des deutschen Autoherstellers BMW<\/a> macht er schon eine sehr gute Figur: der Prototyp des vollelektrischen MINI E. Der Antrieb des dreit\u00fcrigen MINI Cooper S E entspricht dem des sportlichen BMW i3s, einem weiteren E-Automodell der Marke BMW. Wer sich bereits auf den emissionsarmen Fahrspa\u00df freut, muss sich allerdings weitere Monate gedulden. Doch noch diesem Jahr wird der im britischen Oxford in Serie produzierte MINI E vom Band rollen. Die erforderlichen Batterien kommen aus der Dingolfinger Batteriefertigung.<\/p>\n\n\n\n

Der MINI E: starker Antrieb und elektrisch<\/h2>\n\n\n\n

135 kW\/184 PS \u2013 das ist der rein elektrische Antrieb<\/a> des BMW i3s, der nun im MINI E steckt. So sportlich beschleunigt er auch. Hier ist der elektrische Motor jedoch nicht an der Hinterachse, sondern an der Vorderachse montiert. Das maximale Drehmoment liegt bei 270 Nm. Damit das neue E-Auto mit dieser starken Kraft umgehen kann, konstruierte die Entwicklungsabteilung eine rasch zugreifende Antischlupfregelung. Das neue E-Auto der Marke BMW ist zwar serienreif, aber bis die MINI E auf den Stra\u00dfen sind, k\u00f6nnen sich einige Daten \u00e4ndern. Daher h\u00e4lt sich der Mutterkonzern in diesem Bereich etwas bedeckt. Der MINI E gleicht optisch dem normalen MINI mit Verbrennungsmotor. Der Eindruck t\u00e4uscht. Sein Aufbau unterscheidet sich \u2013 unter anderem durch eine ganz andere Bodenplatte \u2013 absolut vom MINI mit herk\u00f6mmlichem Motor.<\/p>\n\n\n\n

Wie funktioniert der Motor bei einem E-Auto?<\/h2>\n\n\n\n

Statt aus dem Tank und \u00fcber die Luft-Kraftstoff-Verbrennung bezieht das E-Auto die f\u00fcr die Autofahrt erforderliche Energie aus dem Akkumulator<\/a>. Der Motor transformiert die elektrische Energie in Bewegungsenergie. Hierf\u00fcr sind innerhalb des Motors zwei unterschiedliche, fest stehende Magneten sowie ein zwischen ihnen liegender Rotor verbaut. Aufgrund der str\u00f6menden Energie wandeln sich kontinuierlich die Pole der Magneten. Das hat zur Folge dass der Rotor stets angezogen und abgesto\u00dfen wird. Das Ergebnis: Er dreht sich. Diese Drehbewegung wird an die Fahrzeugr\u00e4der weitergeleitet.<\/p>\n\n\n\n

Beim MINI E sind die Akkus verteilt verbaut<\/h2>\n\n\n\n

Die\ncirca 200 Kilogramm schweren Akkumulatoren sind beim MINI E im\nKardantunnel sowie unter der R\u00fcckbank untergebracht. Dieses f\u00fchrt\nzu einer verbesserten Gewichtsverteilung, die sich erheblich auf das\nFahrverhalten auswirkt. Mit 54 % vorn, ist das Gewicht zwar nicht\nganz ausgeglichen, aber im Vergleich zum normalen MINI deutlich\noptimiert. \n<\/p>\n\n\n\n

MINI E: Fahrspa\u00df bis 150 Stundenkilometer<\/h2>\n\n\n\n

Lohnt\nes sich, das Gaspedal richtig hinunterzudr\u00fccken? Das ist\nAnsichtssache. Wer hohe Geschwindigkeiten auf Autobahnen liebt, wird\nsich beim neuen MINI E mit 150 Stundenkilometer begn\u00fcgen m\u00fcssen. Da\nsich dieses E-Auto nicht durch eine beeindruckende Reichweite\nauszeichnet, stehen regelm\u00e4\u00dfige Autobahnfahrten vermutlich sowieso\nnicht an. Abgesehen davon ist eine Geschwindigkeit von 150 km\/h im\nGrunde schnell genug.<\/p>\n\n\n\n

Die\nRekuperationsstufe, also die R\u00fcckgewinnung der Bremsenergie, l\u00e4sst\nsich \u00fcber einen neben dem Starterknopf montierten Schalter\nvariieren. Zur Auswahl stehen eine minimale und eine maximale\nVerz\u00f6gerung. Die so zur\u00fcckgewonnene Energie gelangt in den\nAkkumulator.<\/p>\n\n\n\n

MINI E \u2013 mit einer Reichweite f\u00fcr Stadtfahrten und k\u00fcrzere Strecken<\/h2>\n\n\n\n

Wie\nder MINI E aktuell ausgestattet ist, wird seine Reichweite f\u00fcr eine\nStrecke bis zu 250 Kilometer betragen. Bei diesen Informationen h\u00e4lt\nsich der Hersteller wie bei weiteren Leistungsdaten und dem Preis des\nMINI E zur\u00fcck. Bleibt die Reichweite bei bis zu 250 Kilometern, ist\ndas ein wenig entt\u00e4uschend. Schlie\u00dflich bringt es der Renault ZOE\nauf 300 Kilometer. Der E-Kleinwagen, der ebenfalls in diesem Jahr\nerscheinen wird, soll es sogar auf 400 Kilometer bringen!<\/p>\n\n\n\n

Das\nProduktmanagement von BMW richtet sich nach den Ergebnissen ihrer\nMarktforschung. Demnach wird ein MINI am Tag vom klassischen\nMINI-Besitzer durchschnittlich bis 37 Kilometer gefahren. F\u00fcr\nFahrten in der Stadt ist die Reichweite des MINI E daher allemal\nausreichend.<\/p>\n\n\n\n

Die Batterien in einem E-Auto<\/h3>\n\n\n\n

Der\nHochvolt-Akku ist in einem E-Auto der zentrale Energiespeicher und\ndamit meist das gr\u00f6\u00dfte Kfz-Teil. F\u00fcr die Versorgung der\nenergieverbrauchenden Komponenten wie beispielsweise Beleuchtung,\nKlimaanlage, Scheibenwischer, Fensterheber und Radio ist die\nNiedervoltbatterie verantwortlich. Aktuell kommen in E-Autos fast\nausschlie\u00dflich Lithium-Ionen-Batterien zum Einsatz. Eine hohe\nEnergiedichte und eine gro\u00dfe Speicherkapazit\u00e4t zeichnen diese\nBatterie aus. Zudem sind mit ihr auch Schnellladungen m\u00f6glich.\nAllerdings ist sie kostspielig in der Produktion. Wer mehr Leistung\nwill, muss also mehr f\u00fcr ein E-Auto zahlen.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor in einem E-Auto<\/h3>\n\n\n\n

Ebenso\nwichtig wie die Batterie ist der Motor. Merkmal eines Motors in einem\nE-Auto ist sein enormer Wirkungsgrad von 80 bis 90 %. Im Vergleich\ndazu liegt dieser bei einem Benzinfahrzeug bei nur 30 % und bei einem\nDiesel bei 40 %. Der Grund f\u00fcr die weitaus geringere Effizienz bei\nFahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist die hohe Energieumwandlung in\nW\u00e4rme. Diese wird f\u00fcr das Autofahren jedoch nicht ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

Unterscheidung von E-Autos<\/h3>\n\n\n\n

E-Autos\nunterscheiden sich in der Art ihrer Konstruktion. So gibt es\nElektroautos, die vollst\u00e4ndig f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t entwickelt\nund gebaut werden. Diese Art der Konstruktion wird als Purpose Design\nbezeichnet. Wie bei jedem Fahrzeug steht auch bei dieser Designart\ndie Erzeugung eines m\u00f6glichst geringen Fahrwiderstands im\nVordergrund. Neben dem durch Purpose Design hergestellte E-Fahrzeuge\ngibt es E-Autos, die durch die Anpassung herk\u00f6mmlicher Fahrzeuge\nentstehen. Letztere werden Conversion genannt.<\/p>\n\n\n\n

Wer \u00fcbrigens glaubt, dass E-Autos eine Technologie des 21. Jahrhunderts sind, irrt. Und zwar gewaltig. Das erste Elektrofahrzeug wurde, so wird vermutet, im schottischen Aberdeen zwischen den Jahren 1832 und 1839 entwickelt. Laut Wikipedia<\/a> existierte 1888 das erste bekannte deutsche Elektroauto. Die Entwicklung des Anlassers beim Benzinfahrzeug dr\u00e4ngte das E-Auto ab dem Jahr 1910 ins Aus. An neuer Akkumulatoren-Technologie und Elektroantrieben wurde erst acht Jahrzehnte sp\u00e4ter wieder intensiver geforscht. Zu den Ausl\u00f6sern geh\u00f6rten unter anderem die \u00d6lkrise, die der Golfkrieg in den 1990er-Jahren ausl\u00f6ste, die zunehmende Luftverschmutzung und das fast globale Bem\u00fchen, dem Klimawandel entgegenzutreten.<\/p>\n\n\n\n

Der MINI E mit den Vorteilen eines E-Autos<\/h2>\n\n\n\n

Selbstverst\u00e4ndlich\nhat der MINI E die Vorteile, die ein rein elektrisch angetriebenes\nFahrzeugs gegen\u00fcber einem Auto mit Verbrennungsmotor hat.<\/p>\n\n\n\n