{"id":3835,"date":"2019-06-05T09:00:01","date_gmt":"2019-06-05T07:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/?p=3835"},"modified":"2019-06-03T10:08:01","modified_gmt":"2019-06-03T08:08:01","slug":"stau-an-der-steckdose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/stau-an-der-steckdose\/","title":{"rendered":"Stau an der Steckdose"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft is-resized\"><img  title=\"Stau an der Steckdose\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/elektroauto-ladestation.jpg\"  alt=\"elektroauto-ladestation Stau an der Steckdose\"  class=\"wp-image-3836\" width=\"313\" height=\"208\" srcset=\"https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/elektroauto-ladestation.jpg 1000w, https:\/\/www.autoteile-markt.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/elektroauto-ladestation-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 313px) 100vw, 313px\" \/><figcaption>Elektroauto an einer Ladestation<br>Foto: \u00a9kasto\/depositphotos.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Kein Erd\u00f6lverbrauch, kein Kohlendioxidaussto\u00df, kein L\u00e4rm \u2013 auf dem Elektroauto ruhen die Hoffnungen f\u00fcr eine saubere, menschengerechte und klimaschonende Mobilit\u00e4t der Zukunft. Doch ist auch das Stromnetz bereit, Millionen E-Autos zu versorgen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>83.175\nkomplett batteriebetriebene Elektroautos waren Anfang des Jahres auf\nDeutschlands Stra\u00dfen unterwegs, teilte die Zulassungsstelle mit.\nEine Million sollten es eigentlich im kommenden Jahr sein \u2013 das\nhatte die Bundesregierung schon zu Beginn dieses Jahrzehnts\nverk\u00fcndet. Erreichen wird Deutschland dieses Ziel wohl nicht \u2013 und\nvielleicht ist das auch gut so. Denn wenn in Zukunft Millionen\nstrombetriebener Fahrzeuge \u00fcber die Stra\u00dfen der Republik rollen und\nihren Energiehunger an den Ladestationen stillen, k\u00f6nnte es eng\nwerden in den Stromnetzen. Der Grund: Vor allem in reinen\nWohnvierteln und l\u00e4ndlichen Gebieten sind die Transformatoren darauf\nausgelegt, jedem Haushalt maximal vier Kilowatt Leistung zur selben\nZeit zur Verf\u00fcgung zu stellen. Einfache E-Auto-Ladevorrichtungen\nverlangen aber schon 3,7 Kilowatt; Wallboxen zwischen 11 und 22\nKilowatt. Laden nun mehrere Elektroautos zum Beispiel nach Feierabend\nparallel mit hoher Leistung, steigt die nachgefragte Leistung\nsprunghaft an. So manches Stromnetz ger\u00e4t an seine Kapazit\u00e4tsgrenze\n\u2013 ein Stromausfall droht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wallboxen ziehen zu viel Strom<\/h2>\n\n\n\n<p>Zwar\nwird der Strombedarf auch mit einer kontinuierlich steigenden Zahl an\nElektroautos in den kommenden Jahren nicht signifikant steigen.\n&#8220;Selbst bei einer Million E-Autos steigt der Stromverbrauch in\nDeutschland dadurch nur um rund ein halbes Prozent&#8221;, stellt\nSelma Lossau, Leiterin Netzintegration Elektromobilit\u00e4t beim\nNetzbetreiber Netze BW, klar. Das Problem besteht aber darin, dass\nviele Autobesitzer mit den leistungsstarken Wallboxen gleichzeitig\nauf die Netzkapazit\u00e4t zugreifen. So nutzen E-Autofahrer zum Laden\nbevorzugt gerade die Zeiten, in denen das Auto \u00fcber mehrere Stunden\nstillsteht. Laut einer Erhebung des Autoherstellers Mercedes werden\n80 bis 90 Prozent aller Ladevorg\u00e4nge zu Hause oder am Arbeitsplatz\nausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Ab\nwelcher E-Auto-Zahl jedoch Engp\u00e4sse in den Netzen oder gar Blackouts\ndrohen, l\u00e4sst sich nicht pauschal sagen. &#8220;Das h\u00e4ngt unter\nanderem davon ab, wie viele Autos in den einzelnen Netzen parallel\nladen. Und von deren Zustand \u2013 manche sind gut ausgebaut, andere\nweniger&#8221;, erkl\u00e4rt Bernhard Ernst, Netzexperte beim\nFraunhofer-Institut f\u00fcr Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik\n(IEE), gegen\u00fcber Spiegelonline. Die Angst vor einem Kollaps des\nStromnetzes habe jedoch bereits dazu gef\u00fchrt, dass Eigent\u00fcmer von\nMehrfamilienh\u00e4usern Mietern untersagt haben, eine weitere Wallbox zu\ninstallieren, wenn bereits eine vorhanden war. Zudem gibt es\nsicherheitshalber eine Meldepflicht f\u00fcr Ladestationen gegen\u00fcber dem\nzust\u00e4ndigen Netzbetreiber.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Netzbetreiber bestimmt Tankzeitpunkt<\/h2>\n\n\n\n<p>Verhindern\nlassen sich solche Stromengp\u00e4sse, indem Netzbetreiber die\nbestehenden Netzkapazit\u00e4ten besser nutzen. M\u00f6glich ist das zum\nBeispiel durch das Anpassen der Ladevorg\u00e4nge an die Auslastung der\nlokalen Netze. Denn gerade w\u00e4hrend der Arbeitszeiten und nach\nFeierabend haben Autofahrer im Durchschnitt bis zu sieben Stunden\nZeit, ihr Elektroauto zu betanken. In diesem Szenario laden die\nBatterien nicht sofort, sobald der Stecker in der Wallbox landet. Der\nStrom flie\u00dft erst dann, wenn die Netzbetreiber das zulassen.\nLediglich den Rahmen geben die Autofahrer vor \u2013 zum Beispiel, indem\nsie bestimmen, wann der Akku vollst\u00e4ndig geladen sein muss. &#8220;Eine\nintelligente, netzdienliche Steuerung ist ein sinnvolles Instrument,\num unabh\u00e4ngig von der Netzsituation schnell neue Ladestationen\nanschlie\u00dfen zu k\u00f6nnen&#8221;, erkl\u00e4rt Stefan Kapferer gegen\u00fcber\nder S\u00fcddeutschen Zeitung. &#8220;Zudem tr\u00e4gt es l\u00e4ngerfristig\ngesehen dazu bei, den Netzausbaubedarf zu verringern,&#8221; so der\nHauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Bundesverbands der Deutschen Energie- und\nWasserwirtschaft (BDEW) weiter.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber\nhinaus m\u00fcssen die Netzbetreiber in den kommenden Jahren zus\u00e4tzliche\nKabel legen und die Transformatoren aufr\u00fcsten. &#8220;Wenn die\nElektromobilit\u00e4t richtig Fahrt aufnimmt, kommen wir nicht umhin,\nzahlreiche Ortsnetze auszubauen&#8221;, mahnt Kapferer. Doch ein\nsolcher Netzausbau koste viele Milliarden Euro und brauche zudem\nZeit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Elektroautos als Stromspeicher<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr\nden Ausbau der erneuerbaren Energien im Zuge der Energiewende k\u00f6nnen\ndie Elektroautos und vor allem ein reicher Fundus an Ladestationen\naber auch von Vorteil sein. Denn die strombetriebenen Fahrzeuge\nk\u00f6nnten in einigen Jahren als Stromspeicher auf vier R\u00e4dern\nfungieren. Die Idee dahinter: Elektroautos nehmen nicht nur Strom aus\ndem Netz auf, sondern geben ihn auch wieder ab, wenn er aufgrund der\nVersorgungsschwankungen der volatilen erneuerbaren Energien dringend\ngebraucht wird. Per Software werden beim sogenannten\nVehicle-to-Grid-Prinzip \u2013 dem Auto-zu-Netz-Prinzip \u2013 die\nAuto-Akkus wie ein virtuelles Kraftwerk zusammengeschaltet.\nProduzieren Wind und Sonne viel Energie, saugen sie sich automatisch\nvoll; herrscht Ebbe im Stromnetz, speisen sie den Saft aus ihren\nAkkus wieder ein. F\u00fcr beide Vorg\u00e4nge zahlt der Netzbetreiber Geld.\nDie Autofahrer setzen lediglich den Mindestwert fest, den sie\nbrauchen, um mit ihrem Stromer flexibel zum n\u00e4chsten Termin oder\nnach Hause zu fahren.<\/p>\n\n\n\n<p>Voraussetzung\ndaf\u00fcr ist nat\u00fcrlich, dass sowohl die Akkus der Elektroautos als\nauch die Ladestationen das bidirektionale Laden unterst\u00fctzen.\nAu\u00dferdem m\u00fcssten in diesem Szenario parkende Elektroautos st\u00e4ndig\nmit dem Stromnetz verbunden sein. Daf\u00fcr m\u00fcsste also jeder Parkplatz\nmit einer Ladestation ausgestattet sein \u2013 oder mit Induktionsspulen\nim Boden, die \u00fcber die R\u00e4der automatisch auf den Akku zugreifen.\nDamit Vehicle-to-Grid funktioniert, braucht es also noch einige\nInvestitionen. Sind die aber erst einmal get\u00e4tigt, k\u00f6nnten\nElektroautos &#8220;in Zukunft helfen, das Stromnetz zu stabilisieren.\nZum Beispiel, wenn es darum geht, Transportengp\u00e4sse aufzul\u00f6sen&#8221;,\nist sich auch Ulrike H\u00f6rchens, Sprecherin des Stromnetzbetreibers\nTennet, sicher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kein Erd\u00f6lverbrauch, kein Kohlendioxidaussto\u00df, kein L\u00e4rm \u2013 auf dem Elektroauto ruhen die Hoffnungen f\u00fcr eine saubere, menschengerechte und klimaschonende Mobilit\u00e4t der Zukunft. 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