FAQ
Der Wasserkühler gibt die Motortemperatur an die Umgebung ab. Folglich führt ein kaputter Kühler zur Überhitzung des Motors oder zum Verlust von Kühlflüssigkeit. Beobachten Sie Ihre Motortemperatur während der Fahrt, denn diese darf den roten Bereich nicht erreichen. Bevor Sie allerdings Ihren Kühler erneuern, prüfen Sie im Vorfeld ob ggf. das Thermostat richtig öffnet und schließt. Wenn es den großen Kühlkreislauf nicht öffnet, dann steigt die Motortemperatur ebenfalls in den roten Bereich und führt zu einer Überhitzung. Des Weiteren prüfen Sie im Vorfeld ob genug Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter vorhanden ist und ob die Wasserpumpe die vorhandene Flüssigkeit transportiert.
Für die Abdichtung kleiner Schäden gibt es Dichtmittel, die einfach in das Kühlsystem eingefüllt werden. Anschließend muss das Auto so lange laufen, bis der große Kühlkreislauf aktiviert ist. Diese Methode kann bei kleinen Leckagen übergangsweise helfen, stellt aber keine Dauerlösung dar.
Möglicherweise ja, aber nicht unbedingt. Untersuchen Sie den Kühler von allen Seiten auf Rückstände des Kühlmittels. Verliert er Flüssigkeit, können Sie dies deutlich an den farbigen Rückständen des verdampften Kühlmittels erkennen. Üblicherweise bildet sich auch ein Fleck am Boden, wenn das Auto im warmen Zustand ein paar Minuten auf der Stelle mit laufenden Motor steht. Finden Sie keine Flecken, verbrennt der Motor möglicherweise die Kühlflüssigkeit. Das Kühlwasser gelangt bei einer defekten Zylinderkopfdichtung in den Verbrennungsraum und wird dort dann im Zündvorgang verbrannt. Dies macht sich meist in Form von weißen Rauchwolken am Auspuff bemerkbar.
Der Fehler liegt möglicherweise nicht am Kühler. Fühlen Sie vorsichtig an beiden Kühlerschläuchen, ob dort warme Flüssigkeit fließt. Sind beide Schläuche kalt, ist ein kaputtes Thermostat wahrscheinlicher, da es den Kühlerkreislauf nicht aktiviert. Alternativ die Wasserpumpe oder auch den Wasserstand im Ausgleichsbehälter prüfen. Ist nur der Zulauf warm und der Rücklauf kalt, fließt nur sehr wenig Wasser durch den Kühler. Das kann an einer Verstopfung im Schlauch beziehungsweise im Kühler liegen oder an einer schwachen Wasserpumpe.
Der Austausch des Kühlers ist normalerweise nicht sehr kompliziert. Es befindet sich gleich an der Front des Autos hinter der Stoßstange. Das Kühlwasser muss jedoch fachgerecht abgelassen werden. Es kann außerdem nötig sein, einige andere Teile zu demontieren. Führen Sie diese Arbeit nur selbst aus, wenn Sie mit der Funktion des Kühlkreislaufs vertraut sind. Unsere Anleitung zum Kühlerwechsel im Blog führt die nötigen Schritte auf.
Nutzen Sie am besten die Suche über die OE-Nummer, denn diese ist eindeutig. Die notwendige Ersatzteilenummer finden Sie entweder direkt auf dem alten und defekten Kühler oder fragen Sie Ihre Werkstatt, ob Sie diese Auskunft zur OEM Nummer von denen erhalten können. Alternativ können Sie auch die Fahrzeugauswahl mithilfe der HSN/TSN nutzen. In diesem Fall vergleichen Sie idealerweise die Abmessungen mit dem vorhandenen Kühler, um sicherzustellen, dass das Bauteil wirklich passt. Hier kann es zwischen den Baujahren und Fahrzeugausstattung durchaus Unterschiede geben.
Als gelernter Kfz-Mechaniker und ausgebildeter Automobilkaufmann verfasst S. Cyran nicht nur Fachtexte, sondern ist auch Gründer und der Geschäftsführer der CarMobileSystems GmbH und auch der Kopf zahlreicher Ideen und innovativer Entwicklungen der letzten zwei Jahrzehnte.
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