Kraftstoffaufbereitung gebraucht wie neu kaufen (55.975 Treffer)

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Einspritzdüse VDO A2C59513556 Logo VDO
Einspritzdüse VDO A2C59513556
Zustand:
neu
Hersteller:
VDO
OEM:
36001729, 9802448680, 00001980S0, 1980S0, 00001980ER, 1980ET
Daten:
Muß angelernt/aktualisiert werden.Zwingend Alt- mit Neuteil abgleichen (insbesondere OE-Nr.)
2 Angebote
ab 235,98 €
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung MAXGEAR 58-0056 Logo MAXGEAR
Leerlaufregelventil, Luftversorgung MAXGEAR 58-0056
Zustand:
neu
Hersteller:
MAXGEAR
Daten:
Betriebsart: elektrisch
4 Angebote
ab 9,69 €
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Einspritzventil BOSCH 0 280 150 905 Logo BOSCH
Einspritzventil BOSCH 0 280 150 905
Zustand:
neu
Hersteller:
BOSCH
OEM:
0 280 150 906, 037 906 031 D
Daten:
Widerstand: 15,9 Ohm, Kraftstoffaufbereitung: Benzineinspritzung, Statischer Durchfluss bei 3 bar, M...
2 Angebote
ab 106,40 €
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Einspritzventil BLUE PRINT ADT32805C Logo BLUE PRINT
Einspritzventil BLUE PRINT ADT32805C
Zustand:
neu
Hersteller:
BLUE PRINT
OEM:
T234-04, 23209-22040, INJB149N
Daten:
Die von uns gelieferten Produkte sind ausschließlich dem bestimmungsgemäßen Gebrauch zuzuführen. Der...
2 Angebote
ab 138,49 €
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Flansch, Vergaser JP GROUP 1115300900 Logo JP GROUP
Flansch, Vergaser JP GROUP 1115300900
Zustand:
neu
Hersteller:
JP GROUP
OEM:
1012001, F83047, 140008810, 050129761C, 129080001, 100960
Daten:
Gewicht: 0,28 kg, benötigte Stückzahl: 1, Material: Gummi/Metall
4 Angebote
ab 9,46 €
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Gaszug METZGER 10.0381 Logo METZGER
Gaszug METZGER 10.0381
Zustand:
neu
Hersteller:
METZGER
OEM:
42687, 100381, 13.0433, 411066B, 8140 25314, 22678
Daten:
Universalsatz mit diversen Anbauteilen
3 Angebote
ab 10,88 €
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Einspritzventil HITACHI 137120 Logo HITACHI
Einspritzventil HITACHI 137120
Zustand:
neu
Hersteller:
HITACHI
OEM:
JS501, 1660073C01, JS501Ue
Daten:
Qualität: OE ProduktVerkauf in Hüco Ausführung: Bedruckung und Verpackung
75,01 €
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung TOPRAN 206 168 Logo TOPRAN
Leerlaufregelventil, Luftversorgung TOPRAN 206 168
Zustand:
neu
Hersteller:
TOPRAN
OEM:
110501, WG1014372, 26016, WG1026456, 100 899 0026, CV10000-11B1
Daten:
Betriebsart: elektrisch, Pol-Anzahl: 4 -polig
2 Angebote
ab 9,40 €
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Einspritzdüse JP GROUP 1115500100 Logo JP GROUP
Einspritzdüse JP GROUP 1115500100
Zustand:
neu
Hersteller:
JP GROUP
OEM:
375404, 068130211B, 101463, 130053410, 1004250103, 130098004ALT
Daten:
Kraftstoffart: Diesel
4 Angebote
ab 6,07 €
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Sekundärluftfilter MANN-FILTER C 12 116/2 Logo MANN-FILTER
Sekundärluftfilter MANN-FILTER C 12 116/2
Zustand:
neu
Hersteller:
MANN-FILTER
OEM:
H 312 200 090 110, 1426450M91, HP 4514, P133138, 42921, 24249380.2
Daten:
Höhe: 388 mm, Innendurchmesser: 88 mm, Außendurchmesser: 117 mm, für Artikelnummer: C 28 750, für Ar...
6 Angebote
ab 24,19 €
Details
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Dichtungssatz, Einspritzdüse FEBI BILSTEIN 103743 Logo FEBI BILSTEIN
Dichtungssatz, Einspritzdüse FEBI BILSTEIN 103743
Zustand:
neu
Hersteller:
FEBI BILSTEIN
OEM:
F 00V X99 999, 15-76106-01, 136.880, 103509, 79314, 040.668
Daten:
für Einspritzdüsenhülse
3,47 €
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Sekundärluftfilter MANN-FILTER CF 23 550/2 Logo MANN-FILTER
Sekundärluftfilter MANN-FILTER CF 23 550/2
Zustand:
neu
Hersteller:
MANN-FILTER
OEM:
246-5010, 84530498, R564, 02250155692, 84432504, 42848
Daten:
Höhe: 624 mm, Innendurchmesser: 179 mm, Außendurchmesser: 230 mm, für Artikelnummer: C 37 2680/2, Au...
77,17 €
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung VDO C95105 Logo VDO
Leerlaufregelventil, Luftversorgung VDO C95105
Zustand:
neu
Hersteller:
VDO
OEM:
6NW 009 414-391, 078 133 455
Daten:
Betriebsart: elektrisch, Ventilart: Steuerventil, Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: mit Dichtung
3 Angebote
ab 61,18 €
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Gaszug TRISCAN 8140 15319 Logo TRISCAN
Gaszug TRISCAN 8140 15319
Zustand:
neu
Hersteller:
TRISCAN
OEM:
QTC5032, 1.30166, 1253.4, 7556948, 8090, 9917
Daten:
Länge1/Länge2: 1023 / 882 mm
2 Angebote
ab 11,46 €
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Gaszug A.B.S. K37100 Logo A.B.S.
Gaszug A.B.S. K37100
Zustand:
neu
Hersteller:
A.B.S.
OEM:
8140 28308, C0089A, 42.3115, 10.1131, 13.0566, 1629.F9
Daten:
Länge Innenseil: 1304 mmhttp://www.abs-bv.nl/pdp/K37100.html
21,90 €
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung ERA 556056 Logo ERA
Leerlaufregelventil, Luftversorgung ERA 556056
Zustand:
neu
Hersteller:
ERA
OEM:
20939552, 8091030, 7.05432.12.0, 39552, 4.07501.52.0, 556056A
Daten:
Betriebsart: elektrisch, für Artikelnummer: 556056, Anschlussanzahl: 4
2 Angebote
ab 19,02 €
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Sekundärluftpumpe PIERBURG 7.21857.59.0 Logo PIERBURG
Sekundärluftpumpe PIERBURG 7.21857.59.0
Zustand:
neu
Hersteller:
PIERBURG
OEM:
7.21857.09, 721857090, 7.22423.02, 722423020, 98203, 72185759
Daten:
Spannung: 12 V, Betriebsart: elektrisch, Technische Informationsnummer: SI 0083, Technische Informat...
391,49 €
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Drosselklappenstutzen TRISCAN 8820 29006 Logo TRISCAN
Drosselklappenstutzen TRISCAN 8820 29006
Zustand:
neu
Hersteller:
TRISCAN
OEM:
521-10024, 1010-408238323011Z, 06A 133 062 N, 64408-238-323-011Z, 892097, 0892097
Daten:
2 Angebote
ab 170,40 €
Details
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung VEMO V25-77-0002-1 Logo VEMO
Leerlaufregelventil, Luftversorgung VEMO V25-77-0002-1
Zustand:
neu
Hersteller:
VEMO
OEM:
AVR-607B1, 50 92 6249, 58-0010, AESP1062A, H-002, 0908006
Daten:
Von uns gelieferte Produkte sind ausnahmslos für die bestimmungsgemäße Verwendung vorgesehen. Bitte ...
2 Angebote
ab 61,73 €
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Gaszug TRISCAN 8140 66305 Logo TRISCAN
Gaszug TRISCAN 8140 66305
Zustand:
neu
Hersteller:
TRISCAN
Daten:
Länge1/Länge2: 910/ mm
2 Angebote
ab 9,67 €
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Druckregelventil, Common-Rail-System TRUCKTEC AUTOMOTIVE 08.13.008 Logo TRUCKTEC AUTOMOTIVE
Druckregelventil, Common-Rail-System TRUCKTEC AUTOMOTIVE 08.13.008
Zustand:
neu
Hersteller:
TRUCKTEC AUTOMOTIVE
OEM:
13 51 7 787 537, 13 51 2 247 845, 9105, 8029105, 0 281 002 287, 0 281 002 480
Daten:
für OE-Nummer: 13 51 7 787 537
129,91 €
Details
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung VDO C95185 Logo VDO
Leerlaufregelventil, Luftversorgung VDO C95185
Zustand:
neu
Hersteller:
VDO
OEM:
00001920W6, 230016079077, 1920W6, 6NW 009 141-441
Daten:
Betriebsart: elektrisch, Ventilart: Steuerventil, Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: mit Dichtung
2 Angebote
ab 91,32 €
Details
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung CALORSTAT by Vernet FI1482 Logo CALORSTAT by Vernet
Leerlaufregelventil, Luftversorgung CALORSTAT by Vernet FI1482
Zustand:
neu
Hersteller:
CALORSTAT by Vernet
OEM:
1647-58, 164744, 722 318, 08310900, 7700852541, 1647-53
Daten:
Betriebsart: mechanisch, Temperaturbereich von: 35 °C, Temperaturbereich bis: 60 °C
2 Angebote
ab 19,44 €
Details
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Leerlaufregelventil, Luftversorgung ERA 556045 Logo ERA
Leerlaufregelventil, Luftversorgung ERA 556045
Zustand:
neu
Hersteller:
ERA
OEM:
219244270500, B12, 84005, C95136, 6NW 009 141-411, 14797
Daten:
Gewicht: 0,142 kg, Betriebsart: elektrisch, für Artikelnummer: 556045, Anschlussanzahl: 4
2 Angebote
ab 21,27 €
Details
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Drosselklappenstutzen TRUCKTEC AUTOMOTIVE 07.14.228 Logo TRUCKTEC AUTOMOTIVE
Drosselklappenstutzen TRUCKTEC AUTOMOTIVE 07.14.228
Zustand:
neu
Hersteller:
TRUCKTEC AUTOMOTIVE
OEM:
06F 133 062 Q, LTH454, 89052, 06F 133 062 G, V10-81-0036, 06F 133 062 H
Daten:
für OE-Nummer: 06F 133 062 T
141,48 €
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Suchergebnisse für: Kraftstoffaufbereitung gebraucht wie neu
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Neu, gebraucht und günstig – die richtige Einspritzanlage einfach finden

Einspritzanlage

Die Bordelektronik Ihres Fahrzeuges zeigt einen Defekt an, das Auto ruckelt oder der Fahrzeugmotor läuft unruhig? Auch die Leistung des Fahrzeuges hat nachgelassen, und außerdem ist der Kraftstoffverbrauch merklich gestiegen? Dann überprüfen Sie, ob die Einspritzanlage Ihres Fahrzeuges defekt ist. Liegt das Problem an der Lambdasonde, den Einspritzdüsen oder doch am Luftmassenmesser? Zögern Sie den Austausch der defekten Teile nicht hinaus! Auf autoteile-markt.de, dem Online-Marktplatz für neue und gebrauchte Ersatzteile, finden Sie garantiert die passende Einspritzanlage. Und das sogar günstig. Selbst Originalersatzteile von Erstausrüstern sind erhältlich. Worauf Sie beim Kauf einer neuen Einspritzanlage achten sollten, hat autoteile-markt.de für Sie zusammengestellt.

Die OE-Teilenummer beachten!

Bezeichnet wird die OE-Teilenummer auch als Hersteller-Teilenummer. Diese Teilenummer ist beim Kauf der neuen Einspritzanlage unverzichtbar. Kontrollieren Sie daher unbedingt, ob die OE-Teilenummer der alten Einspritzanlage Ihres Fahrzeuges mit der OE-Teilenummer des neuen Kfz-Ersatzteiles übereinstimmt. So stellen Sie sicher, dass das ausgewählte Ersatzteil richtig ist und die defekte Einspritzanlage perfekt ersetzt.

Es werden mehrere OE-Teilenummern angegeben?

Der Ersatzteilhändler hat die Einspritzanlage mit mehreren unterschiedlichen OE-Teilenummern versehen? Bevor Sie sich für die davon betroffene Einspritzanlage entscheiden, klären Sie die Angabe der OE-Teilenummer. Über die Schaltfläche können Sie den Ersatzteilverkäufer schnell kontaktieren. Wählen Sie stets das angebotene neue Ersatzteil mit der OE-Teilenummer, die mit der Teilenummer des alten Kfz-Teils Ihres Autos übereinstimmt.

Ist die Einspritzanlage richtig für Ihr Fahrzeug?

Einspritzanlage ist nicht gleich Einspritzanlage. Selbst Einspritzanlagen gleicher Automarken können unterschiedlich sein. Bevor Sie ein neues Ersatzteil ordern, kontrollieren Sie, ob die ausgewählte Einspritzanlage wirklich richtig für Ihr Fahrzeug ist. Prüfen Sie daher unbedingt die Modellbeschreibung, den Hersteller, das Automodell und den Autotyp.

Gebrauchte Einspritzanlage: Kilometerstand und Erstzulassung beachten

Sie sind auf der Suche nach einer günstigen gebrauchten Einspritzanlage? Dann prüfen Sie auf jeden Fall den Kilometerstand sowie die Erstzulassung des Fahrzeuges, aus dem die gebrauchte Einspritzanlage ausgebaut wurde. Beides kann schon viel über den Zustand des angebotenen Ersatzteiles verraten.

Gebrauchte Einspritzanlage: Gibt’s eine Gewährleistung?

In der Regel geben Ersatzteilhändler eine Garantie von 24 Monaten auf neue Kfz-Ersatzteile. Sollten Sie eine günstige gebrauchte Einspritzanlage wünschen, überzeugen Sie sich, dass der Kfz-Ersatzteilhändler eine Gewährleistung auf dieses Ersatzteil gibt – und wenn ja, wie lang diese ist. Zwar verrät die Garantie nicht viel über den Zustand der gebrauchten Einspritzanlage, aber die Gewährleistung erleichtert eine Rücksendung des Kfz-Ersatzteiles, sollte Ihnen dieses doch nicht gefallen. Fehlt eine Garantie, kann die Rückgabe der bestellten Einspritzanlage heikel sein.

Zustand gebrauchte Einspritzanlage: Fotos beachten

Viele Ersatzteilhändler haben Fotos zu ihren Ersatzteilangeboten eingestellt. Sehen Sie sich die Bilder der gebrauchten Einspritzanlage sorgfältig an, um sich über mögliche Gebrauchsspuren aufzuklären. Sind es leichte oder doch eher gravierende Gebrauchsspuren? Sehr häufig erwähnen die Ersatzteilverkäufer den Zustand der gebrauchten Einspritzanlage. Sollte das Bild fehlen oder wenn Sie mehr Informationen wünschen, kontaktieren Sie den Kfz-Ersatzteilverkäufer ganz bequem direkt.

Zustand und Kosten der Einspritzanlage

Der Zustand eines gebrauchten Ersatzteiles wirkt sich auf den Preis aus. Ist der Zustand der gebrauchten Einspritzanlage wie neu, wird diese gewiss etwas teurer sein als eine gebrauchte Einspritzanlage mit leichten Gebrauchsspuren. Achten Sie darauf, dass die gebrauchte Einspritzanlage voll funktionsfähig ist.

Der Kontakt für mehr Infos über die Einspritzanlage

Sollten Sie weitere Fragen zu der angebotenen Einspritzanlage haben, stellen Sie diese einfach dem Kfz-Ersatzteilanbieter. Dieser kann Ihnen die Fragen noch detaillierter beantworten. Schließlich ist autoteile-markt.de nur ein Online-Marktplatz für neue und gebrauchte Autoersatzteile. Kontaktieren Sie den Kfz-Ersatzteilverkäufer einfach über eine Schaltfläche auf der entsprechenden Artikelseite.

Ist die Einspritzanlage passgenau?

Das Ersatzteil wurde ausgewählt, geordert und geliefert. Bevor die defekte Einspritzanlage ausgebaut und das neue Ersatzteil ausgepackt und eingebaut wird, sollten Sie noch einmal sichergehen, ob wirklich die richtige Einspritzanlage bestellt wurde und diese passgenau ist. Stimmt die Passgenauigkeit nicht, sollte nicht versucht werden, die Einspritzanlage dennoch ins Fahrzeug einzubauen. Die neue Einspritzanlage notfalls mit Kraft passend zu machen, wird nicht funktionieren. Wird das gelieferte Ersatzteil dabei beschädigt, kann es nicht zurückgeschickt werden.

Einspritzanlage – gut zu wissen

Einspritzanlagen finden sich in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Die Aufgabe der Einspritzanlage ist es, den Kraftstoff zur richtigen Zeit und mit genau dem richtigen Überdruck in den Motor bzw. in die Zylinder zu pumpen. Für eine optimale Verbrennung im jeweiligen Betriebszustand des Fahrzeuges müssen der Kraftstoff und der angesaugte Sauerstoff gut vermengt werden – und zwar im jeweils benötigten und korrekten Mischungsverhältnis. Den erforderlichen Druck erzeugt dabei die Kraftstoffpumpe. Die Einspritzung für Fahrzeuge mit Dieselmotor bzw. Benzinmotor erfolgt entweder direkt oder indirekt.

Einspritzanlage: direkte Benzineinspritzung

Die direkte Benzineinspritzung zeichnet sich durch das Prinzip des Multi Point Systems aus. Diese Mehrpunkteinspritzung wird erwirkt, indem jeder Zylinder mit einem Einspritzventil ausgerüstet ist, das sich jeweils nah des Einlassventils befindet. Die Steuerung des Kraftstoffes in den Brennraum des Fahrzeuges erfolgt elektronisch. Für die reibungslose Steuerung muss die Elektronik belastbar sein. Die Hochdruckpumpe stellt dabei den benötigten korrekten Druck sicher. Der Vorteil einer direkten Benzineinspritzung liegt in einer gleichmäßigen Kraftstoffverteilung

Einspritzanlage: indirekte Benzineinspritzung

Die indirekte Benzineinspritzung kann entweder als Single Point Injection, kurz SPI, oder als Multi Point Injection erfolgen. Kennzeichen der indirekten Benzineinspritzung ist, dass die Vermischung von Kraftstoff und Sauerstoff außerhalb des Brennraumes stattfindet. Dazu erfolgt die Einspritzung bei der Single Point Injection für alle Zylinder zentral über ein Einspritzventil, das vor der Drosselklappe montiert ist. Diese zentrale Lösung hat vor allem einen Nachteil: Der Treibstoff wird durch die unterschiedlich langen Wege zu den Zylindern ungleichmäßig verteilt. Das Ergebnis ist ein ungleichmäßiges Gemisch von Kraftstoff und Sauerstoff. Dieses beugt die Multi Point Injection vor, da sich dieses durch das Vorhandensein eines Einspritzventils je Zylinder auszeichnet. Montiert sind die Einspritzventile im Saugrohr vor den Einlassventilen. Das Ergebnis: Die Ansaugwege sind identisch und kürzer als bei dem Single Point Injection Prinzip. Das wiederum gewährleistet ein gleichmäßiges Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch und somit einen besseren Wirkungsgrad. Auch die Schadstoffbildung wird reduziert.

Einspritzanlage: direkte Dieseleinspritzung

Für die direkte Dieseleinspritzung existieren das Common-Rail-System und das Pumpe-Düse-System. Kennzeichen der Dieseldirekteinspritzung ist, dass der Treibstoff über Düsen direkt in die heiße Luft des Brennraumes gespritzt wird. Und das bei einem hohen Druck von über 2.000 bar. Damit sich der Kraftstoff und der Sauerstoff gut vermengen und so die optimale Verbrennung erreicht wird, sorgen die Brennraummulden auf dem Kolben und die Drallkanäle für die erforderliche Vermischung. Der Vorteil der direkten Dieseleinspritzung liegt im verbesserten Wirkungsgrad. Auch der Kraftstoffverbrauch ist günstiger als bei der indirekten Dieseleinspritzung.

Einspritzanlage: indirekte Dieseleinspritzung

Kennzeichen der indirekten Dieseleinspritzung ist, dass die Einspritzung des Kraftstoffes nicht direkt in den Brennraum, sondern mittels Zapfdüsen in die heiße Luft der Nebenkammer erfolgt. Differenziert wird dabei zwischen Vorkammerverfahren und Wirbelkammerverfahren. Die Einspritzung geschieht mit einem Druck zwischen 180 und 450 bar. Der Nachteil der indirekten Dieseleinspritzung liegt im schlechten thermischen Wirkungsgrad, der auf die große Brennraumoberfläche zurückzuführen ist.

Wie der Kraftstoff vom Tank in den Zylinder gelangt

Dass der Sprit verbrannt und für die Autofahrt genutzt werden kann, ermöglichen meist die Kfz-Teile Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Verteilerrohr und Einspritzventil. Druckregler und Kraftstoffkühler ergänzen den Weg des Kraftstoffes bei Fahrzeugen mit Direkteinspritzsystem. Ist der Dieselmotor mit einem Pumpe-Düse-System ausgerüstet, das für die erforderliche Druckerzeugung verantwortlich ist, wird auf Rail und Hochdruckpumpe verzichtet.