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FSO – ein ehemaliger Automobilhersteller aus Polen

Gründer des Automobilunternehmens FSO, abgekürzt für Fabryka Samochodów Osobowych, war die polnische Regierung im Jahr 1951. Der Warszawa war das erste FSO Fahrzeugmodell, das vom Band lief. Sechs Jahre später folgte das Modell Syrena.

Die Automobilhersteller FSO und Fiat schließen Lizenzverträge

Mitte der 60er-Jahre schlossen die Automobilhersteller FSO und Fiat Lizenzverträge ab. Damit hatte FSO die Erlaubnis, einige Fahrzeugmodelle in Polen zu produzieren. Diese wurden unter dem Namen Polski Fiat gefertigt. Vor allem das unzeitgemäße Automodell Warszawa sollte durch den Polski Fiat 125p abgelöst werden. Ende der 70er-Jahre wurde mit dem FSO Polonze eine fünftürige Kombilimousine auf den Markt gebracht, der sogar ins Ausland exportiert wurde.

FSO wird zu Daewoo-FSO

Solidarność veränderte die von der Regierung ins Leben gerufenen Werke – so auch FSO. Doch erst im Jahr 1994 fand die polnische Regierung mit dem US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors einen Partner mit dem der Zusammenbau des Automodells Opel Astra im polnischen Żerań vereinbart wurde. Ein Jahr später wurde FSO an den südkoreanischen Automobilhersteller Daewoo veräußert. Es folgte die Umfirmierung des Unternehmens in Daewoo-FSO. Dieses Unternehmen war zunächst für den Zusammenbau der Automodelle Daewoo Nexia sowie dem Daewoo Espero verantwortlich. Das erste Fahrzeug, das vollständig von Daewoo-FSO produziert wurde, war der Daewoo Lanos. Als sich für das Fahrzeugmodell Polonez kein Markt mehr fand, wurde die Herstellung im Jahr 2002 ganz beendet. Die Kooperation zwischen FSO und dem US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors lag für einige Zeit brach, als General Motors selbst ein Automobilwerk in Polen errichtete.

Der Automobilhersteller Daewoo-FSO in wirtschaftlichen Schwierigkeiten

Ende der 90er-Jahre hatte der südkoreanische Automobilkonzern Daewoo erhebliche finanzielle Probleme, die sich auch auf das Unternehmen Daewoo-FSO auswirkten. Der Autobereich von Daewoo wurde von General Motors – genauer: von einer Investorengruppe rund um General Motors – gekauft. Die Folge: FSO war unabhängig. Es folgten zähe Beratungen. Die polnische Regierung erhielt schließlich die Erlaubnis, die Daewoo Automodelle Lanos und Matiz noch einige Jahre weiter Polen zu produzieren und auf den Markt zu bringen. Vor allem in der Ukraine waren diese Fahrzeugmodelle, die vor Ort zusammengebaut wurden, sehr beliebt.

Die Umfirmierung von Daewoo-FSO in FSO

Die erneute Umfirmierung zum alten Namen FSO wurde im Jahr 2004 vollzogen. Wieder war die polnische Regierung auf der Suche nach einem Partner für das Automobilunternehmen FSO und stieß auf wenig Interesse anderer Automobilproduzenten. Es blieb der ukrainische Automobilhersteller UkrAWTO, der mit der Zeit die Mehrheitsanteile an dem polnischen Automobilunternehmen FSO erwarb.

Das Ende des polnischen Automobilherstellers FSO

Der Automobilkonzern General Motors übernahm im Jahr 2007 40 % an FSO. Angestrebt wurde ein Gemeinschaftsunternehmen unter der Firmierung GM FSO. In Polen wurde mit dem ukrainischen Automobilunternehmen das Fahrzeugmodell Chevrolet Aveo produziert. Vier Jahre später endete die Lizenz und blieb ohne Verlängerung. Die Folgen waren erheblich: Das Automobilunternehmen FSO endete.

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